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　　变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。

　　后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。

　　张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地

　　第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝

　　第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片

　　第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。

　　可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通

　　然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。

　　接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉

　　得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一

　　点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。

　　前拨调整（以SHIMANODEORELX为例）：按以下简单规律进行反复调

　　前拨调整（以SHIMANODEORE为LX例）：按以下简单规律进行反复调试

　　自行车的变速器，前 3 齿盘、后 9 齿盘的组合可变速为 27。在此以山

　　前齿盘的大小 ( 齿数 ) 和后齿盘的大小 ( 齿数 ) 决定旋动脚蹬时的力度。

　　前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力 ( 自行车前进的距离变长 ) 。

　　前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松 ( 自行车前进的距离变短 ) 。

　　(^-^) 。实际骑行过程中很快发现这一点的。 加大齿轮比 ( 高力矩、低旋

　　动 ) 来骑行时，达不到最适当的骑行 ( 放出最适当的能量的力矩和旋转的

　　. 握把的右边 ( 可能刻有 1～9 文字记号 ) 的变速杆是，后变速器换挡用

　　. 握把的左边 ( 可能刻有 1～3 文字记号 ) 的变速杆是，前变速器换挡用

　　在普通的路上骑行时，前齿盘 ( 由左边的变速杆操作 ) 固定在中间 ( 或者最

　　大齿盘※ 1) 。只用后齿盘 ( 由右边的变速杆操作 ) 比较容易理解。 最小

　　. 要加快速度时，开始时以较低的齿盘 ( 后边的较大的齿盘 ) 起跑，随着

　　是一般的标准， 有些人 70rpm 较适合，有些人旋转 90rpm 以上。重要的

　　1. 将前链条置於大齿盘上， 后链条则拨入小齿轮。 如下即可确定外部 作

　　业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为 Shi mano

　　为 Sram 的组件 ─不论是或 ESP系列─则可减省此手续。只须 将缆线

　　4. 现在应利用所谓的 B 号起子，将后变速器调整至最大的小齿轮与上方小

　　（前方则置于中齿盘上为宜） ，后变速器调节螺丝（或是及 E .S. P. 车

　　自行车全自动变速器（即内变速器） 是采用离心和杠杆原理设计制造的，随骑行速度变化

　　而自动变挡的新型变速器。其三速速比分别为 1 ： 1 ：1 1： 变速范围比较适合人们正常的

　　该产品规格尺寸是根据我国自行车行业标准设计制造的，适用于辐条 13G，数量 36 根，现

　　生产飞轮数有 11T、13T、14T、16T、 18T、 20T，可调式全自动变速器，国家授权四项专利。

　　全自动变速器工作原理是根据自行车的车速变化随意改变传动比，达到省力和提速的目的，

　　从根本上取代了手操作变速。 三个挡位的变换区间为 0— 116（转 / 分），96--120 （转 / 分），

　　其变挡动力是靠自行车骑行状态所产生的离心力作为驱动力， 而且是靠骑行速度的高低来控

　　制速比的高低， 并通过转矩的输入和机械原理相结合， 对离心力所驱动运动加以限制， 将挡

　　2、 该产品为三个挡位，挡位的变换是随车速快慢自动完成，不需要手操纵。一挡 0~公里 /

　　小时；二挡 12~16 公里 / 小时；三挡大于 15 公里 / 小时。

　　3、 变速早晚可调， 根据用户的不同需求，可以自行调整螺栓，使变速区间适合自己的骑行

　　频率。 因为离心装置与弹簧组成一个系统， 完成 1~3 挡的轴向变换。 因压缩弹簧的预紧力越

　　大，所需变速的离心力就越大， 需要更高的车速提供所需离心力， 反之亦然。所以调整螺栓

　　4、 老少皆宜，老年人骑车喜欢请一些的，可以骑低速区，早换挡；年轻人喜欢快一点，可

　　5、 随心所欲，想变则变，不想变则不变。当速度达到变速区间时，离心力已经能够实现变

　　6、 灵敏度高， 由于该产品是靠机械传动， 是采用车轮转动产生的离心力和杠杆原理来完成

　　变速的，车速决定了离心力大小，而离心力大小又决定了花键的位置， 因而变速准确， 无任

　　7、 结构紧凑，设计中尽量让每个零件尽量完成多种功能，免除零件多、环节多，提高了产

　　8、 适应性广、 维修方便， 该产品是依据国家标准和行业标准设计的，所以零部件大量采用

　　9、 密封性好，采用了运动状态和静止状态两种密封结构， 保障产品内部的清洁

　　另外山地车的 22 牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件， 这个小盘的主要

　　用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落， 而使用 22 牙小盘对大

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　　器. 一般认为 3*8=24 所以间称 24 速变速器 , 其实实际使用中

　　最后前面是 3 档, 后面最好配 6-7-8 档使用 . 最忌讳的是用前

　　个 人 主 页 资 但也需要根据实际坡度和长度来决定，推荐前 3 后 5，由于

　　拨），他们必须要合在一起成为一个系统才能使用。变速的原理非常简单，就是靠

　　来达到的。拨链器本身可以看成一个弹簧结构，前拨有 1 个活动轴，后拨则有 2

　　在拨链器上的变速线在指拨或者转把的带动下移动， 把链条带到不同的齿盘， 上

　　拉和下拉的区别其实很简单， 就是车架的走线不一样而已， 公路车一般都是下拉，

　　山地的则由于考虑到泥水阻塞影响到变速的灵活， 基本都使用上拉设计， 不过有

　　大小的飞轮，而变速的时候链条的松紧程度也会随着齿比的不同而改变， 后拨就要

　　在变速的时候照顾到这些变化， 因此后拨上有 3 个动点。你变速的时候观察一

　　下，后拨会始终把链条绷到一个适当的松紧， 而且后拨还必须保证有足够的链条

　　就是后拨的灵魂了， 如果弹簧失去弹性， 则拨链器就无法正确变速了， 因此很重

　　要的保养就是你在准备不用车， 比如晚上的时候， 停车前要把变速器的线全部放

　　松，让变速器回到起始档位， 这样弹簧能回到收紧的状态， 不会由于使用时间长

　　经过一段时间的观察发现 , 有大部分初学者不注意变速器的使用方法 . 这

　　是造成链条 , 牙盘 , 飞轮及变速器提早报废的根源 . 现简单介绍下变速器的正确

　　24 速车指牙盘为 3 个盘 , 飞轮齿轮有 8 个不同速度的变速器 . 一般认为

　　3*8=24 所以间称 24 速变速器 , 其实实际使用中不并不能使用出 24 速 . 因为正确

　　的使用方法是前面如果前面是 1 档 ( 链条挂在最小的牙盘上 ) 后面最好配 1-2-3

　　条挂在中间那个牙盘上 ) 后面基本上可以配档 , 不过最好不要常用123 档和 678

　　档 : 最后前面是 3 档( 链条挂在最大的那个牙盘上 ) 后面最好配 6-7-8 档使用 . 最

　　忌讳的是用前面 1 档 , 带后面的 678 档和用前面的 3 档带后面的 123 档使用 .

　　如果乱用只会加剧机械的磨损 .( 具体原因就不谈了哈 , 谈起来麻烦也听不懂 )

　　链条在 3 个牙盘上的位置， 后拨控制链条在飞轮上的位置， 通过调整链条在牙盘

　　和飞轮上的位置，改变齿比，产生变速效果。齿比改变后，骑行者腿部踩踏用力的感

　　觉会发生变化， 这个变化使用力更大或者减小， 很多新人认为，要想骑的快，

　　就要用力踩， 所以常常看到用非常大的齿比骑行 （前面用大盘， 后面用小飞轮）。

　　其实这个观点是错误的。骑行速度是 2 个因素影响的， 1 是踏频， 2 是力量。 2

　　踏频是指腿部在 1 分钟内踩动的次数。合理的踏频是每分钟 90 左右，环法车

　　手一般大组骑行就是这个频率， 越野骑行的时候频率还会比这个略高点点。 如果想

　　骑的更快， 那么加大频率是首要的， 冲刺的时候专业选手可以踩出 140 这样恐怖

　　佳的踩踏效率。我们不是运动员，我们的骑行是为了健身，为了更有趣，所以我们

　　前拨调整（以 SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试

　　H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺

　　时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链