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　　你很难在别的地方看到这样的景观：在埃及的斑驳古城墙下，最硬核的生存工具，是一辆带着中国县城审美的摩托。

　　早上八点，开罗在喇叭声里醒来。街边咖啡馆刚推开大门，当地人已经跨上了他的豪江摩托车。一拧油门，发动机一声轰鸣，载着他像泥鳅一样滑进那条塞满了破旧小巴、小车和马车的马路上。

　　在国内，这类燃油正在淡出视野；但在2200万人的开罗，它却是最拉风的硬通货。

　　三年前，咬牙掏出约4万埃镑（约合人民币5400元），相当于几个月工资买下这辆。

　　就在通胀飙升、埃镑贬值的节骨眼上，只要油门一响，全家人的生计就有了落脚点——每天骑着它，送外卖、跑网约车。

　　苏伊士港每天都有来自中国的货船靠岸，货舱里装着一排排骑跨式燃油摩托。这类车型在中国已经淡出主流市场，却在埃及备受追捧。

　　2026年一季度，中国对非洲摩托车出口量达到175.3万辆，同比增长44.95%，非洲是增速最快的区域。同期出口金额达到9.48亿美元，同比增48.01%。

　　超过2200万人生活在开罗地区，是非洲最大的城市群之一，老城区、新城区和卫星城彼此连接，形成一片庞大的都市区域。

　　与人口规模相比，开罗的公共交通系统并不算发达：地铁只覆盖部分区域，公共汽车数量有限，小巴成为许多人跨区域通勤的主要交通工具。

　　在马阿迪区上班的Nour喜欢在Uber下单摩托车通勤。他有一套属于自己的出行理论：5公里以内，摩托是最好的选择，快、省钱、不堵车；5公里以外就不是最好的选择。

　　在老城区，有些巷子窄到无法进入，在小巴开不进去的地方，摩托车可以；公交无法抵达的地方，摩托车随叫随走。

　　Islam住在开罗西部的十月六日城，离最近的小巴集散点不到两公里，这段路步行需要20分钟，如果坐摩托只需要5分钟。因此，他每天都会坐摩托。

　　看起来只是节省15分钟，但在开罗漫长而炎热的夏季，气温轻易超过40摄氏度的时节，摩托让他维持了打工人的最后一点体面。

　　追求效率的不止Nour和Islam。高通胀、埃及镑持续贬值叠加城市人口持续增长，越来越多人搬到远离市中心的新城居住。他们需要高效通勤，但无法承担私家车的用车成本。

　　在开罗庞大的城市规模与有限的公共交通供给之间，摩托车填补了这一块巨大的空白。

　　他在Talabat跑外卖。Talabat是中东地区最大的外卖平台之一，提供5万多个骑手岗位，覆盖8座城市。每天，从餐厅后厨到居民楼门口，大量订单通过骑手完成配送。

　　在Talabat上接单，需要一辆便捷的出行工具。不同于中国高速发展的电动自行车产业，埃及的电动自行车价格是摩托车的2-3倍，普通人难以承担这个费用，因此燃油摩托成为外卖骑手的首选。

　　在一众燃油摩托车中，日系、欧系的价格高企，且维修成本难以预测。反观大运、豪爵、隆鑫、力帆这些中国品牌，价格只要一半，街边师傅对车型熟悉，几乎闭着眼睛都能修。

　　的工作常态是每天早上八点左右出门，直到深夜才回家。除了外卖配送，他也会在Uber平台接单，载着乘客穿梭在开罗的大街小巷。

　　过去几年，外卖、网约车、跑腿等业务在埃及不断扩张，平台经济成为吸纳就业的重要渠道。对于许多人而言，能否进入这一体系，很大程度上是有没有一辆能够持续运转的摩托车。

　　但获得这张“入场券”的成本也在上升。由于埃及近年的通胀飙升和货币持续贬值，摩托车价格也经历了多轮上涨。

　　2024年8月，埃及城市地区通胀率达到26.2%，食品价格在过去两年上涨超过60%。埃及镑兑美元汇率也从2024年初的31比1，跌至50比1以上。而那款豪江摩托的售价，已经从4万埃镑上涨到5万-8万埃镑。

　　2026年，埃及政府将最低月工资上调至8000埃镑，研究机构测算的城镇地区“体面生活工资”为15000埃镑左右，但大多数人的工资够不到这个数字。

　　即便如此，依然有许多人愿意为它买单。毕竟在开罗，拥有一辆摩托意味着，拥有了一份能够持续创造收入的工作。

　　一次是在马阿迪转盘附近与发生剐蹭，一次是在环城公路摔倒，还有一次被小货车撞上。每次事故之后，他都会把摩托送到维修点，更换零件、检修车况，然后继续出门接单。

　　“主要部件像发动机之类的，还没出现过问题。”他笑着说，“受伤的都是我，我的摩托一点事没有。”

　　开罗沿尼罗河两岸展开，主干道长期处于高负荷运行状态。上下班高峰期间，汽车、小巴、摩托车、马车与行人混杂在一起，道路拥堵是常态。轻微交通事故并不少见。

　　在这样的环境下，一辆摩托能否方便维修、能否快速找到配件、能否承受长期高强度使用，往往比参数更加重要。

　　进入埃及市场十余年，除了价格优势，大多数中国品牌都形成了完整的维修和配件供应体系。在维修店，中国品牌的配件如车把、减震器、后视镜、外壳等零部件均有供应。多数情况下，只要发动机和车架没有严重损坏，这辆车就还能继续骑下去。

　　在埃及的二手交易网站上，车龄5年以上的中国摩托并不少见，人们依旧在使用多次转手之后的摩托车。

　　说，城市里淘汰的摩托车会以更低廉的价格进入郊区和农村地区，这些已经“战损”的摩托在乡村道路上还能发挥自己的价值。

　　的那辆豪江已经换过不少零件，他说还能再骑几年。它送过外卖，接过乘客，带人上下班，也载过一家人进城采购。

　　从苏伊士港卸下货轮时，它是中国工厂生产的一件商品；进入开罗之后，它成为一个家庭维持生计的工具，成为许多年轻人进入城市经济体系的第一步，又在一次次维修和转手中延续自己的价值。